张传鑫 张大吉
摘 要：我国截至2019年底已开通城轨交通线路共计6 730.27千米，车站管理人员和服务人员工作压力持续增大。当前各大城市轨道交通的开、关站程序通常由值班站长、行车值班员等通过现场巡查和手动操作的方式逐项进行。随着车站设备增多、客流增大，提升开、关站效率迫在眉睫。结合城市轨道交通综合监控系统，将开、关站过程中涉及的系统和设备自动联动，将传统的对设备监控转化为场景联动。通过远程操作实现一键开、关站，提高效率。
关键词：场景联动;一键开、关站;新一代综合监控系统
中图分类号：U291 文献标识码：A 文章编号：2096-4706（2020）13-0131-04
Abstract：By the end of 2019，a total of 6 730.27 km of urban rail transit lines have been opened in China，and the work pressure of station managers and service personnel continues to increase. At present，the opening and closing procedures of urban rail transit are usually carried out by the station master on duty and the train operator on duty by means of on-site inspection and manual operation. With the increase of station equipment and passenger flow，it is urgent to improve the efficiency of opening and closing stations. Combined with the integrated monitoring system of urban rail transit，the system and equipment involved in the process of station opening and closing are automatically linked，and the traditional equipment monitoring is transformed into scene linkage. Through remote operation，the station can be opened and closed by one key，and the efficiency can be improved.
Keywords：scene linkage;one button on/off station;new generation integrated monitoring system
0 引 言
改革开放以来，尤其是进入21世纪后，我国的轨道交通建设不断提速，逐渐进入了世界领先行列。随着中国经济发展基础的稳固，40多个城市先后迈入地铁时代。国内各城市建设的地铁总里程近4 600千米，近10年间翻了大约4倍。随着轨道交通开通运营的里程持续增加，车站管理人员和服务人员的工作压力也持续增大。各大城市的轨道交通车辆型号也从6B到6A再到8A，车站面积更大、自动化设备更多、客运组织更复杂，给车站管理和服务人员的日常工作带来了更大的挑战。
1 当前城市轨道交通开、关站流程
当前各大城市轨道交通的开站和关站程序，通常由值班站长、行车值班员等通过现场巡查和手动操作的方式逐项进行，整个过程在30分钟至60分钟不等。
1.1 开站流程
由行车值班员在开站前30分钟开启环控系统、照明、导向等，并检查公共区导向灯箱是否正确;值班站长对车站通风、导向、电扶梯、AFC、边门等设备情况进行检查，对自动扶梯、垂直电梯、出入口防盗卷帘现场手动开启。本站开站流程及岗位职责如表1所示。
1.2 关站流程
行车值班员在相应方向末班车发出前30分钟起播放末班车预告广播，每5分钟播放一次。在末班载客车服务时间前5分钟关闭自动售票机，末班载客列车结束前30分钟内关闭车站大系统;运营结束后，根据电调命令，执行相应的照明、导向模式。值班站长在末班载客车开出后15分钟，关闭出入口和连通地面直梯，现场手动关闭出入口防盗卷帘。末班载客列车开出后30分钟内，现场手动关停扶梯，并确认清站、出入口关闭以及扶梯、照明、TVM关闭等情况。本站关站流程及岗位职责如表2所示。
随着城市轨道交通线路运载能力的提高，客流逐渐增加。在第三轮及后续规划中，为更好地疏导客流以及服务乘客，车站增设了多台自动扶梯，8A车站的扶梯数量最多可达20多台。按当前人工开、关站流程，值班站长的时间大量投入到自动扶梯的开启和关闭中，同时还需检查照明、通风、AFC、边门等设备运行状态，耗时较长，效率低下。
2 一键开、关站实现功能
传统的综合监控系统集成互联的范围广，基础数据丰富，在充分了解运营需求的前提下，通过深度的数据挖掘，便可实现地铁众多自动化子系统的多种协调联动[1]。在传统综合监控系统的基础上，对开站及关站过程中涉及的系统和设备进行自动联动，将传统的对设备监控转化为场景联动，通过远程操作实现一键开、关站功能。在车站的综合运营信息人机界面，融合展示整个车站的多专业整体情况、重要设备运行情况，车站运营人员可以总体掌握车站运营所需的所有相关信息[2]，结合专用视频监控系统，远程确认开、关站的动态，并确保开、关站过程中人员和设备的安全。
开站流程图如图1所示。
一键开站功能如下：（1）开站条件检测：通过ISCS监控平台，检测各系统设备进入正常工作模式，唤醒AFC、PIS设备，检查各系统重要设备的报警情况，检测付费区员工通道门状态，提示门未关闭信息;进行站台门系统工作状态自动检测，判断IBP、PSL状态是否处于禁止状态。（2）播放开站广播，提醒出口和自动扶梯人员远离设备;联动PIS全屏显示，提醒站内人员远离设备。（3）检查并开启车站照明，由节能模式转入正常模式;开启广告灯箱、一类导向、飞顶灯，系统自检区间照明和区间疏散指示灯状态是否正常;远程开启车站其他装饰类或商业电器，如LED屏、广告屏、各类艺术墙背景灯和商业设施用电。（4）检查站厅、站台公共区温度及湿度，根据焓值计算开启车站运营大系统通风环控模式。（5）CCTV视频监控系统通过配置场景显示自动扶梯画面，多台扶梯为一组，依照扶梯编号顺序显示扶梯监视画面，值班站长通过视频监控确认每组扶梯状态安全后，远程开启该组扶梯，并设置较长时间的变频运行过程。（6）CCTV通过配置场景显示各出入口画面，确认无人后远程开启卷帘。（7）关闭PA、PIS开站信息。
关站流程图如图2所示。
一键关站功能如下：（1）CCTV轮巡车站各区域，确定车站无乘客后，播放关站广播，提醒出口和自动扶梯人员远离设备;联动关站PIS显示，提醒站内人员远离设备。（2）CCTV轮巡出入口画面，关闭防盗卷帘门并检测关闭状态。（3）大系统模式切换至停运模式。（4）公共区照明切换至1/4模式、关闭广告灯箱照明、关闭飞顶灯;远程关闭车站其他装饰或商业电器，如LED屏、广告屏、各类艺术墙背景灯和商业设施用电。（5）休眠非运营期不需投用设备，如：AFC、PIS;释放边门门禁。（6）CCTV轮巡扶梯，确认无人后关闭扶梯。（7）关闭PA、PIS，并使AFC、PIS进入休眠状态。
3 一键开、关站接口需求
城市轨道交通综合监控系统（含BAS系统）通常已完成了对PA、PIS、AFC、ACS、PSD、CCTV、环控、照明、导向、疏散指示、自动扶梯等设备的监测或监控，因此仅需在原有接口的基础上增加部分点位和功能，更多需要对综合监控系统软件进行场景联动的升级和改造。
子系统接口涉及改造的主要是扶梯的开启控制接口以及防盗卷帘的监控接口，一般可以通过BAS系统实现，通过无源常开的硬线或者RS485总线接口均能实现上述功能。需要注意的是，对自动扶梯和防盗卷帘开启控制和停止控制前，一定要通过专用视频监控系统对所控设备周边状态进行确认，避免造成安全事故。同时，自动扶梯宜具备缓起缓停功能，进一步保障乘客和车站服务人员的人身安全。
4 结 论
一键开、关站功能的实现，将车站值班站长等管理人员和服务人员从繁琐、低效的开站、关站工作中解放出来。通过智能场景联动，在保证安全的同时高效地完成开、关站操作，将原本需要30分钟至60分钟的开、关站流程缩减至10分钟内，侧面为城市轨道交通的运维提供支撑，为夜间维护、检修工作争取了更多的作业时间。
一键开、关站功能的实现是对车站管理效率的提升，是传统综合监控系统由自动化监控向场景化联动的转换，更大限度地发挥设备监控的优势和价值，更好地为车站人员和乘客服务，在未来，必将成为新一代综合监控系统的一部分。
参考文献：
[1] 王建文，唐敏.新一代城市轨道交通综合监控系统的发展趋势 [J].城市轨道交通研究，2014，17（6）：23-26.
[2] 熊天圣，王克斌.全自动无人驾驶综合自动化系统分析与设计 [J].现代信息科技，2019，3（14）：93-95.
作者简介：张传鑫（1989.02—），男，汉族，辽宁阜新人，系统集成部技术主管，中级工程师，本科，学士学位，研究方向：机电、综合监控;张大吉（1983.09—），男，汉族，湖南衡阳人，副总工程师，高级工程师，硕士研究生，研究方向：机电监控与运营维保。
